врут,опять врут...

Его действия вначале соответствовали маневру. Как сообщает МАК, двигатели Boeing вышли на близкий к взлетному режим, закрылки переведены из положения 30° в положение 15°, самолет начал набор высоты. Однако при подъеме его нос задрался вверх до предельного для Boeing 737-500 угла тангажа в 25°. Под таким наклоном возросло лобовое сопротивление машины, нарушился режим работы ее двигателей, использующих встречный поток воздуха, и скорость самолета начала опасно падать. Потеря скорости со 150 до 125 узлов (примерно с 280 до 230 км/ч) грозила скорым сваливанием Boeing в штопор, поэтому взявший управление на себя летчик решил набрать ее обычным способом — опусканием носа машины вниз. Его "управляющие действия колонкой штурвала", как сказано в отчете МАК, действительно привели к "прекращению набора высоты, началу снижения и росту приборной скорости". Однако пилот, что называется, перестарался и вместо предписанного инструкциями в таких случаях горизонтального полета или незначительного снижения, ввел самолет в "интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу записи параметрического самописца минус 75°". В отчете отмечено, что конец записи совпал по времени и с концом полета. Больше читайте тут: http://www.unian.net/news/606246-smi-pilot-razbivshegosya-v-kazani-boein...

0
Ваша оценка: Нет

 

privod аватар

privod
25 Ноябрь, 2013 - 22:06

Почти вертикальный взлет...

«Определенно, тщеславие – мой самый любимый из грехов. Он так фундаментален, самолюбие – это естественный наркотик» 



эрудит аватар

эрудит
26 Ноябрь, 2013 - 04:39

У авиакомпании Катара явно все самолёты новые...



Lyr аватар

Lyr
26 Ноябрь, 2013 - 05:18

средний возраст - такой же как и у Аэрофлота, 5,3лет



Lyr аватар

Lyr
26 Ноябрь, 2013 - 04:35

а что не так?



эрудит аватар

эрудит
26 Ноябрь, 2013 - 11:29

Боингу, который разбился в Казани, больше 20 лет



Lyr аватар

Lyr
27 Ноябрь, 2013 - 08:12

И что? Средний возраст авиапарка Люфтганзы более 20 лет.



Natalie аватар

Natalie
26 Ноябрь, 2013 - 08:27

Помню свой первый полет... Взлетали тоже очень круто, было немного жутко.



LOVE аватар

LOVE
26 Ноябрь, 2013 - 11:55

А когда покупаешь авиабилет, то можно запросить инфу о самолете? Сколько лет, были ли аварийные посадки и т.д.?

Ох уж эти пятиминутные влюбленности в общественном транспорте.



Lyr аватар

Lyr
27 Ноябрь, 2013 - 08:09

Нет, борт могут заменить перед вылетом, и такое происходит нередко.



Kanitel аватар

Kanitel
26 Ноябрь, 2013 - 12:04

боюсь, что тетенька в кассе не сможет ответить на этот вопрос



Сойер аватар

Сойер
26 Ноябрь, 2013 - 14:40

Скорее всего теракт! Думаю не случайно на этом самолёте летели глава ФСБ Татарстана, и сын президента Татарстана...

Добрее будьте, а то как лохи!



Lyr аватар

Lyr
27 Ноябрь, 2013 - 08:13

Обывательские суждения, тем паче Россияне любят искать "скрытый смысл" и всемирный заговор во всём. Люди управляющие самолетами, такие же люди как управляющие автомобилем, например. Только более подготовленные, что, однако, не страхует их от ошибок, особенно на фоне усталости и стресса.



Сойер аватар

Сойер
27 Ноябрь, 2013 - 11:42

кто знает, может и случайность.

Добрее будьте, а то как лохи!



Lyr аватар

Lyr
27 Ноябрь, 2013 - 14:03

Случайность не может свалить самолет в почти перпендикулярное пикирование.



Kanitel аватар

Kanitel
28 Ноябрь, 2013 - 08:42

читала в одном источнике, такую точку зрения, что борт заменили перед вылетом на другой по причине того, что летит сын президента и еще фсбэшник, поэтому подали борт с бизнес классом, а во вторых, самолет летел с горючкой под завязку с полными баками, чтоб хватило на обратный путь. у "Татарстана" большие долги и заправится в кредит для них большая проблема, да еще и пилоты переученные, вы сами пересаживаясь на другую машину (например с ваза на иномарку) быстро можете с ориентироваться по машине? вот вам и ошибки при пилотировании. всему виной понты.



Lyr аватар

Lyr
27 Ноябрь, 2013 - 08:30

и ещё про то, что выделено в тексте:
"Однако при подъеме его нос задрался вверх до предельного для Boeing 737-500 угла тангажа в 25°."
Нет такого понятия "предельный угол тангажа", то что написано в статье - почти всё выдумки журнашлюх, в отчетах МАК про это нет ни слова.



Z.S аватар

Z.S
27 Ноябрь, 2013 - 14:59

http://ria.ru/spravka/20131117/977496346.html
Крупнейшие авиакатастрофы в России в 2001-2013 годах
неготовы к полету самолеты? или пилоты не способны управлять самолетом?

нам немного нужно от жизни - достаточно САМОГО ЛУЧШЕГО



Lyr аватар

Lyr
27 Ноябрь, 2013 - 15:46

Вопросы относительно какой катастрофы?



Z.S аватар

Z.S
28 Ноябрь, 2013 - 02:50

в Казани.

нам немного нужно от жизни - достаточно САМОГО ЛУЧШЕГО



Lyr аватар

Lyr
28 Ноябрь, 2013 - 08:01

Пока скорее 2-е, чем первое. Расследование ещё идёт.



Сойер аватар

Сойер
28 Ноябрь, 2013 - 13:45

Откуда такие познания в самолётах, позвольте спросить?)))

Добрее будьте, а то как лохи!



Lyr аватар

Lyr
28 Ноябрь, 2013 - 14:18

Настоящие (не перевранные) результаты расследования МАК общедоступны на их сайте. Что тут удивительного или смешного?



Сойер аватар

Сойер
28 Ноябрь, 2013 - 17:51

Разве я смеялась? просто поинтересовалась

Добрее будьте, а то как лохи!



Lyr аватар

Lyr
30 Ноябрь, 2013 - 05:30

А скобочки в конце вопроса, уже не означают, как минимум, пренебрежительную ухмылку? Тем более в количестве трёх штук. Smile



Злой Собак аватар

Злой Собак
28 Ноябрь, 2013 - 13:50

сомневаюсь, что проблема с Боингом.... проблема с кадрами... летать некому....

3,1415926535897932384626



Z.S аватар

Z.S
28 Ноябрь, 2013 - 14:33

красивая сказка

нам немного нужно от жизни - достаточно САМОГО ЛУЧШЕГО



privod аватар

privod
28 Ноябрь, 2013 - 14:36

тогда скажите мне, как пилоты летя носом вниз и видя огни ВВП, аэропорта и прочие, ведь пали же они прям между полос, т.е. пространственной дезориентации (когда вокруг темнота и непонятно где верх, а где низ быть не могло), да и приборы ведь перед глазами; не стали выводить сразу самолет как только он пошел вниз, а стали как пикирующий бомбардировщик. вот только напишут что пилоты были "не в себе", сразу будет паралель с пермской катасрофой... А вообще маленький баллончик газа в кабине пилотов с открывающимся по команде клапаном и... все - пилоты виноваты и хрен кто что докажет... убрать можно хоть кого и следов ноль ибо неадекваты пилоты...

«Определенно, тщеславие – мой самый любимый из грехов. Он так фундаментален, самолюбие – это естественный наркотик» 



Злой Собак аватар

Злой Собак
28 Ноябрь, 2013 - 15:20

ты впрямь веришь в "маленький баллончик газа в кабине пилотов"?

3,1415926535897932384626



Z.S аватар

Z.S
28 Ноябрь, 2013 - 16:12

статистика за ВСЕ годы: США — 4612 катастроф/ 21068 погибших; Россия(СССР) — 1040/13079; Великобритания — 873/3399; Франция-719/4628; Германия — 345/1135; Италия — 175/1330; Нидерланды — 159/1595; Япония — 93/1489; (Aircraft Crashes Record Office, 2011). Как я понимаю, наименьшая опасность жизни пассажирам угрожает в Японии и Германии, и наибольшая — в России. Недаром в декабре 2011 года Россия была объявлена страной, наиболее опасной в мире(!) для жизни авиапассажиров. (Wall Street Journal, december 2011).
http://gudkov-gennadij.livejournal.com/147148.html

Зависимость между возрастом самолета и авиакатастрофами в России
http://nikitskij.livejournal.com/308957.html
Покажите мне хоть одного адекватного пилота, который бы хотел управлять "рухлядью"?

нам немного нужно от жизни - достаточно САМОГО ЛУЧШЕГО



Lyr аватар

Lyr
28 Ноябрь, 2013 - 16:22

Статистика вещь такая, что кто её как хочет - так и вертит. Почему нет корреляции авиакатастроф с уровнем налёта или подготовки пилотов?



Z.S аватар

Z.S
28 Ноябрь, 2013 - 16:30

нет коррелляции по причине отсутствия данных о подготовке пилотов и "уровня налёта" первым/вторым пилотом (не штурманом, не бортинженером в полетах , а именно первым / вторым пилотом)
Российские авиалинии оказались вчетверо опаснее зарубежных
http://lenta.ru/news/2013/11/27/safety/
Пассажиры российских авиакомпаний гибнут в авиакатастрофах в четыре раза чаще, чем пассажиры остальных мировых перевозчиков

нам немного нужно от жизни - достаточно САМОГО ЛУЧШЕГО



Lyr аватар

Lyr
28 Ноябрь, 2013 - 16:32

можно выявить зависимость, посмотрев сколько из последних катастроф свершились из-за ошибок пилотов, нежели по другой причине. То что уровень подготовки и допуска пилотов снизился говорят все.



Z.S аватар

Z.S
28 Ноябрь, 2013 - 18:43

зависимость можно выявить .... но не выявили
уровень подготовки пилотов ... все говорят
но кто скажет почему снизился?
был-был и внезапно снизился "уровень подготовки и допуска пилотов" (или не внезапно, а постепенно)
почему ?

нам немного нужно от жизни - достаточно САМОГО ЛУЧШЕГО



Lyr аватар

Lyr
30 Ноябрь, 2013 - 05:39

Зачем привлекать к "выявлению" "экспертов"? Это же очевидно любому! Если человек на месте профессионала не профессионал, то жди беды.
Если упрощенно, то уровень кадров в авиаотрасли снизился по той же причине, что и во всех других отраслях, а именно слабое реагирование на изменения в требуемых областях знаний, пилотов учат по-старинке. Т.е. дают те знания, которые сейчас уже не актуальны.
Более развернуто можно почитать тут http://www.aex.ru/docs/2/2013/1/22/1716/ Ну или в "других интернетах". В гугле мало кто забанен.



Lyr аватар

Lyr
28 Ноябрь, 2013 - 16:01

Не забываем ещё про пищащие и нудящие GPWS и TAWS, но их часто отключают (как в случае с бортом бывшего президента Польши), либо не слышат, либо они неисправны (самое маловероятное).
Но самое главное, ты забыл про облачность, которая была в тот день на высоте 200 метров. Переводить борт в отрицательный тангаж КВС начал примерно на 700 метрах, соответственно набирать вертикальную скорость. А теперь представляем что чувствует человек, который внезапно выныривает на приличной скорости из облаков на высоте 200метров с тангажом минус 60-70 градусов и понимает, что что-либо поправить уже невозможно. Кто-то дергает штурвал на себя, кто-то ловит ступор.



Z.S аватар

Z.S
28 Ноябрь, 2013 - 18:50

Не забывают GPWS и TAWS и часто отключают .
забывают про облачность на высоте 200 метров.
все
пилоты, диспетчер, метеолокаторы аэропорта забывают

нам немного нужно от жизни - достаточно САМОГО ЛУЧШЕГО



Lyr аватар

Lyr
30 Ноябрь, 2013 - 05:40

Не совсем понял данную запись, но лучше меня всё описал denokan в ЖЖ ссылкой ниже.



privod аватар

privod
28 Ноябрь, 2013 - 19:52

как бы то ни было, по-моему вывести пилотов из норм состояния, после чего те обязательно уронят машину - самый лучший способ, хотя можно и просто комп. борта заставить, но тогда м.б в ЧЯ что-то останется... А так всем хорошо: заказчику, авиакомпании (самолет исправен был) и никаких подозрений - пяны были и все тут...

«Определенно, тщеславие – мой самый любимый из грехов. Он так фундаментален, самолюбие – это естественный наркотик» 



Z.S аватар

Z.S
28 Ноябрь, 2013 - 20:07

но как объяснить другие катастрофы?

нам немного нужно от жизни - достаточно САМОГО ЛУЧШЕГО



Z.S аватар

Z.S
29 Ноябрь, 2013 - 20:16

Специалисты МАК обещали расшифровать не только запись полёта в Казань, но и предыдущего рейса в Москву.
http://www.bfm.ru/news/236670?doctype=article

нам немного нужно от жизни - достаточно САМОГО ЛУЧШЕГО



Lyr аватар

Lyr
30 Ноябрь, 2013 - 05:49

Ждем в роли КВС гастарбайтеров, переучившихся/пересевших с ПАЗиков и газелей.



Z.S аватар

Z.S
30 Ноябрь, 2013 - 13:56

таких гастов, переучившихся/пересевших с ПАЗиков и газелей не будет
им платить за обучение нечем

"Летающие олигархи"
Сейчас в России 14,2 тысячи гражданских пилотов. Средний возраст – 50-52 года. Их ряды редеют со скоростью 600-700 человек в год.
Учить некому . Иструкторский состав – это такие же летчики. Они точно так же стареют и выходят на пенсию. Средняя зарплата инструктора в училище – 17 тысяч рублей.
Второй пилот сейчас получает 150-200 тысяч рублей. Первый пилот, то есть капитан, которым можно стать уже в 26-27 лет после налета двух тысяч часов в кресле второго пилота, зарабатывает 300-500 тысяч. Добавьте к этому 70-дневный отпуск, аренду авиакомпаниями жилья для иногородних и субсидирование ипотеки. Становится понятно, почему в авиации летчиков крупных авиакомпаний называют "летающими олигархами"

Наверное, было бы логично, если бы авиакомпании, испытывающие дефицит летчиков и готовые платить им такие сумасшедшие деньги, часть этих денег тратили не на зарплаты летчиков, а на их подготовку.

РИА Новости http://ria.ru/ocherki/20130209/921986213.html#ixzz2m8YORiZ6

нам немного нужно от жизни - достаточно САМОГО ЛУЧШЕГО



Прoстo Мойша аватар

Прoстo Мойша
30 Ноябрь, 2013 - 02:20

Лётчики-профессионалы об аварии:
http://denokan.livejournal.com/45927.html

לא טיפש שלא יודע, אבל מי שלא רוצה לדעת" .Изображение - savepic.net — сервис хранения изображений



Отправить комментарий


Новости Ижевска
Новости Можги
Новости Сарапула
Новости Глазова
Новости поселка Ува
Новости поселка Малая Пурга
Новости поселка Ува
Новости поселка Игра
Новости города Чайковский